十八载砥砺前行 抒写川江传奇   看今朝厚积薄发 再续峡江风骚

——写给长江公司水上高速船的赞歌

1996年的12月28日,长江三峡1号高速飞船在黄柏河码头满载着希望起航,2014年12月28日,还是长江三峡1号,迎着朝霞,徐徐驶离了太平溪港,成为最后一班从宜昌发往重庆方向的高速船。

      1996年的12月28日,长江三峡1号高速飞船在黄柏河码头满载着希望起航,2014年12月28日,还是长江三峡1号,迎着朝霞,徐徐驶离了太平溪港,成为最后一班从宜昌发往重庆方向的高速船。轰隆隆的汽笛声,仿若与川江航运作着最后的告别。整整十八载,以长江1号开始,以长江1号结束,为宜昌长江高速客轮有限责任公司(以下简称“长江公司”)高速船业务画上了一个圆满的句号。
  从1996到2014,长江公司走过了十八年,这是一个人从出生到成年的时间标志,高速船在发展中茁壮成长。回首十八载风雨萧瑟,“长江水翼,一日千里”的川江传奇,累计500万人出行选择,在记忆中熠熠生辉,惊艳了那段时光,温柔了一同走过的岁月。
 
◆◆◆ 创业:艰难中起步
  从宜昌向西入重庆,沿途崇山峻岭。千里川江,成为进出川渝的重要通道,发挥着黄金水道的作用。1996年,三峡工程全面启动,同年湖北胜博发老虎集团股份有限公司前身恒通公司投资组建宜昌长江高速客轮有限责任公司。彼时的川江客运发展成熟,市场上已有十多家经营成熟的船舶运输公司。
  2条船,1条航线,这是宜昌长江高速客轮公司成立时的境况。缺乏川江航运经验、市场竞争激烈、同行实力强劲,高速船就这样在艰难中起步了。由于川江特殊水质环境造就高速船高故障率的行业现状,成立伊始的长江公司也未能幸免,频发的故障,塌班连连,不仅造成了不小的经济损失,更是对企业信誉的严重损害。
  不服输的长江人,面对困难并未退缩,理清头绪,加班加点排查故障,远赴洛阳聘请专家。恰逢1997年的农历新年将至,外聘专家已回家过年,大年三十当天公司领导和轮机人员一直工作到傍晚才启程回家,到初二员工又不约而同的赶回公司,在万家团圆之时,加紧检修。功夫不负有心人,通过把发动机逐一拆卸检测,终于发现了一个机率极小的隐性故障,长期困扰这两条高速船的故障得到圆满解决,为日后航线稳定运行提供了基础保障。
  经此一役,也让长江公司认识到做好机务保障对高速船重要性,迅速培养修理力量,努力打造出自己的修理队伍,为高速船的稳定运营打下坚实基础。敬业的长江人在创业初期,在船只有限的情况下,为保证航班正常运行,建立日行夜保的修理制度,白天航行,晚上检修。公司领导、船员、轮机人员共同奋战在抢修一线,一夜更换一台主机、一夜更换三次缸排的创造性机务维修“记录”就是这样诞生的。
  长江公司以两条船、八个月不塌班的记录,刷新了川江高速航运的纪录,并着力提高高速船服务质量,赢得了旅客的信任,确立的市场地位,企业也扭亏为盈,当年被湖北省人民政府授予“经济效益先进单位”称号、“长江1号”被交通部评为“四星级文明客船”。


◆◆◆ 探索:奋斗中前进

  企业发展不会一帆风顺,面对困难需要踏实勤勉,更需要不屈不挠的意志。随着川江航运在高速公路不断蚕食下,竞争日趋白热化,各家船舶公司纷纷通过采购新船占领市场份额。长江公司以差异化竞争为中心,探索川江航运生存之道,长江人的以智慧与勇气、坚韧与沉着,保证了企业经济效益的稳定与持续的发展,为长江公司成为川江上首屈一指的客运企业立下汗马功劳。
  开辟宜渝直达航线,长江水翼脱颖而出。
  1998年公司领导亲赴俄罗斯采购时速流星2000高速飞船,1999年1月31日,时速达75km/h的“长江8号”、“长江9号”正式投入宜渝航线运行,这一天在川江航运史上留下浓墨一笔。长江8号、长江9号在时速大幅提升基础上,巧妙地利用川江航运逆流而上白昼长、顺流而下水速快的自然特征,完成了数千年来宜昌、重庆两地朝发夕至的夙愿。“千里江陵一日还”,长江公司不仅书写了八百里川江航运传奇,创造了空前绝后的“长江模式”,更是实现了我国长江航运史上的巨大飞跃。宜渝直达航线的开行成为了当年“湖北省企业界二十件大事之一”,助推长江公司迅速成为川江上最具影响力的高速客运企业之一。“长江水翼,一日千里”,长江公司,一鸣惊人。











 
  
创新经营完善服务,实现企业发展突围。

  长江公司在竞争中成长,在行业发展态势日益严峻之时,沉着应战、锐意进取,既从大局着眼,更在细节上下功夫。为赢得主动权,长江公司经过多方筹措、商务谈判,一举拿下高速船铁路销售经营权,取得了宜昌高速船出口总量的40%的份额,规范了市场秩序,为日后行业联合经营创造了条件。长江公司还首创高速船“水陆联运一票通”特色服务,成为川江客运创新经营的又一壮举。通过与万州港客运站、万州汽车客运站、重庆汽车客运站协商,旅客购票后可实现宜昌至万州乘高速船、万州至重庆乘高速车无缝衔接,让旅客出行“省钱、省时、省心”。面对市场变化,长江公司以“套班运行”、“火车延伸服务”、“水陆联运”为代表开创川江客运经营先河,拿下一个又一个令同行眼红的经营业绩,同时也给行业以启示——以“智”取胜,实现企业发展的突围。
  在长江公司成立的前十年,累计创利4000多万。多年来长江团队上下一心,兢兢业业,以小搏大、拼市场、抢份额,从白手起家到勇立潮头,是勇气与激情,还有智慧与技巧。面对交通格局整体调整,长江公司着眼长远,从容应对,在激烈的市场角逐中,以“勇”站稳脚跟;在同行节节败退之时,以“谋”突围困境,不仅占据航运市场半壁江山,取得良好效益,更为企业未来转型发展积蓄了能量,夯实了基础。
 

◆◆◆ 转型:创新中开拓
  随着宜渝间高速公路的逐步开通,川江逐渐形成“长江公司”与“金山公司”两家对峙的格局。长江公司认真分析当时的市场态势,认为高速船客运市场的竞争关键不是船的数量多少而是抓住具有经营效益的航班。随着市场份额缩减,客源是有限的,具有经营效益的航班也是有限的,无限制的扩张、拼抢市场份额,不啻为伤敌一千自损八百的做法,如何取得利益最大化,唯有联合经营,将成本降至最低,才能实现共赢,遂提出了与金山公司联合经营的动议。
  作为曾经的竞争对手,长江公司与金山公司走向合作,以“收入共享、成本自担”指导思想达成共识。自2005年底到2011年,联合经营为双方取得良好效益。一方面为双方公司节省大量经营成本,仅长江公司每年节约油料上千吨,避免了高速船超负荷运转,修理费用大幅度降低;另一方面,联合经营避免无序竞争,提高了航班的实载率,两家企业的营运收入都大大提升。
高速船联合经营再次开创川江航运的新纪元,行业主管部门将此列为航运合作先进案例广为推广。联合经营为双方创造了良好的经营业绩,进一步挖掘了市场潜力,更为重要的是,为长江公司转型赢得宝贵的时间与空间。
  2010年,随着渝巫高速、宜万铁路的相继通车,市场空间进一步缩小,金山公司选择退出川江客运市场,长江公司独家经营川江高速客运。虽独领风骚,长江公司也意识到川江高速船将逐渐退出历史舞台,着手调整转型,寻求新的生存空间。
  自2010年开始,长江公司涉足旅游客运产业,利用多年经营川江旅客运输所积累的宝贵经验、专业团队,以及股东单位胜博发老虎集团多年经营“车、船、港、站”所形成的综合资源优势,瞄准旅游产业发展的广阔空间,把中短途三峡旅游客运作为了研究和开发重点,主营业务由旅客运输向旅游运输转型,着力实现企业转型的软着陆。

 

  2010年4月28日,长江三峡1号首航两坝一峡,当年接待游客2.4万人次,2011年游客增至6.5万人次。2012年3月30日,两艘新型标准化游轮长江三峡6号、7号投入“交运*两坝一峡”运营立即引起轰动,迅速得到市场认可,全年接待游客15余万人次,同比上升197.86%,2013年完成游客接待量接近23万次,同比增长44.3%。2014年长江公司再创新高,游客接待量突破27万人次。
  在2014年12月28日这一天,长江公司高速船业务画上一个圆满句号,同时也意味着一个时代的结束,但我们更加欣喜地看到,一个新时代已经开启。继“交运·两坝一峡”之后,“交运·长江三峡”将于2015年3月28日惊艳问世。依托宜昌大力打造千亿旅游产业,建设国家级旅游度假区的外部环境,借助逐渐成熟的游轮运营团队,长江公司将以十八年的积淀,四年的探索全力进军三峡旅游,完成华丽转身,以务实之心谋划企业持续发展,以创新之力撬动企业全面转型,以必胜的信念开创全新未来。

  
  十八载,创新进取。
  十八载,春华秋实。
  忆往昔,艰难与荣耀共舞。过去,长江水翼驰骋川江。
  看今朝,希望与梦想同在。未来,长江游轮情满峡江。
  长江公司在艰难中起步,长江水翼在奋斗中前进,长江人在付出中收获,长江精神在磨砺中永恒。
  大潮澎湃处,激越看帆起,带着希望,迎接挑战,转型是为了更好的出发,长江公司必将开辟新境,踔厉风发。
(撰稿人:朱军光 姚茜)


 

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